为了疏解非首都功能，缓解城市压力，北京决定规划建设城市副中心。在城市副中心的建设中，涌现出了许多令人瞩目的地标建筑。其中，副中心站综合交通枢纽无疑是一个亮点。这个超级工程西靠大运河，东邻东六环，处于副中心“一带一轴”空间结构交会处，是一座具备交通出行与城市生活功能的综合性建筑。

与普通车站不同，这里地面上只能看到船帆一样的建筑，站台和轨道都隐藏在地下，是一座潜藏的“地下城”。北京城市副中心站综合交通枢纽通过“站城融合”理念，将全部交通功能都沉到地下，达到“缝合城市”的效果，构建了一个三层结构的立体交通网络：地下一层，是方便旅客的餐饮商业区；地下二层，是火车、地铁、公交接驳的公共换乘区域，实现7条轨道交通线路，15条公交接驳线路，以及其他交通方式的无缝衔接；地下三层，是32米深的轨道和站台。

在设计上，枢纽内部以人为本的精细规划处处可见。为了最大程度的提升换乘效率，平均换乘时间仅需3分钟，地铁和国铁的安检实现互认，避免了重复安检的繁琐，让旅客的出行更加顺畅便捷。15分钟直达首都机场；35分钟直达大兴机场和河北唐山；1小时到达雄安新区和天津滨海新区。便捷的交通连接，极大的缩短了京津冀区域主要城市之间的通行时间，促进人员的流动和信息交流，为区域经济一体化的发展注入新的动力。同时。为了应对庞大的人流，避免拥堵，城市副中心站设置了超过100个出入口，其中60个直接和地面建筑连接的。这种“无缝对接”的设计，能十分有效的分流客流，避免人群的聚集，确保交通的顺畅运行。

北京城市副中心站综合交通枢纽的魅力并不仅限在地下，在地面上，寓意“扬帆起航、千帆竞发”的“京帆”屋盖，不仅是城市副中心站的标志性建筑，更是连接地上和地下的桥梁。一方面，“京帆”下方的公共空间，也经过了精心设计，打破了传统站前广场的单一功能，成为一个集商业、休闲、文化于一体的城市会客厅，为人们提供舒适和充满活力的社交空间。另一方面，通过巧妙的角度调节，“京帆”能把阳光引入32米深的地下，给这个“地下城”带来自然光线的滋养，营造出明亮舒适的地下空间。

要建造这么庞大的地下城，绝不是一件容易的事情，地下深处，复杂的地质条件、高地下水位以及庞大的工程量，都给施工带来了巨大的挑战。具体而言，在地下如此深的地方进行施工，首先要面对的就是地下水的挑战，尤其是在土壤渗透性较高的地区，地下水位高，容易对地下建筑物产生浮力，甚至导致建筑物“上浮”。为了应对这一难题，建设团队采用了“土钉墙地下连续墙”的结构，这种创新的结构设计，有效的解决了地下水渗透问题，确保了枢纽的稳定性。除了地下水，地基的稳固性也是至关重要的，为了支撑地面建筑的重量，并确保建筑长期的稳定，建设团队在地基桩的建造上，采用了混凝土桩与钢管柱的组合方式。这种组合方式不仅提高了地基的承载力，也增强了抗震性能，为地面建筑提供了坚实的支撑，当然，技术的创新并不是一蹴而就的。在施工过程中，团队不断遭遇新的问题，并不断的寻求解决方案，就像为了应对火灾风险，施工团队在火车站台引入了防火屏蔽门。这种全新的屏蔽门设计，成功解决了传统屏蔽门在高温下的技术难题，能够在发生火灾时保持站台的安全，并在极短的时间内完成开闭，为乘客的安全提供了可靠的保障。

北京城市副中心站，不仅满足了当前的交通需求，更为未来城市发展提供了充足的弹性和空间，是一项战略性投资，为未来城市发展奠定了坚实的基础。

（资料来源：《八年蝶变 新城崛起》，北京日报2024年5月27日第3版；《亚洲最大“地下城”！北京城市副中心站综合交通枢纽明年亮相》，央视新闻客户端2024年12月4日。）